Kliknij tutaj --> 🐢 odpowietrzanie hamulców po wymianie zacisku

Po ich wymianie w układzie niestety pojawia się powietrze. Może się ono również dostać przez nieszczelności spowodowane przetarciem przewodu paliwowego, zużyte podkładki wtryskiwaczy, a także jazdę ze zbyt małą ilością paliwa w zbiorniku. Odpowietrzanie układu CR należy więc do typowych czynności serwisowych. po co sciskac. wystarczy wziac srube 8-ke 2 podkladki i nakretke i zakrecic szybko koncowke z dziura ta do zacisku. patent z kombinerkami jest do d civic45 19-07-06, 23:21 Śruba firmy Brakco HBP-44 M6 x 1,0 do odpowietrzania hamulców Shimano, Magura, Hayes, Hope . Śruba Brakco HBP-44 przeznaczona do odpowietrzania hamulców hydraulicznych Shimano, Magura, Hayes, Hope, a także hamulców innych producentów w których złącze odpowietrzania wyposażone jest w gwint M6 x 1,0 . Wykonana ze stali nierdzewnej. Szum po wymianie tarcz i klocków nie zawsze musi być powodem do niepokoju. Podczas hamowania płyn wypycha tłoczek, który powoduje dociśnięcie obu elementów do siebie. Przy bezpośrednim kontakcie okładzina cierna klocka trze o powierzchnię użytkową tarczy. W większości przypadków, po wymianie klocków hamulcowych nie jest konieczne odpowietrzanie hamulców. Jednak istnieją pewne sytuacje, w których może to być konieczne. Jeśli podczas wymiany klocków hamulcowych zauważysz, że układ hamulcowy jest nieszczelny lub jeśli masz podejrzenia, że powietrze dostało się do układu, warto Site De Rencontre Pour Mere Celibataire. Classic Dołączył: 2010 Posty: 15 :idea: ...przemyślane rozwiązania... :idea: Drive Dołączył: 2009 Posty: 51 Odpowietrzanie hamulców i pompy abs Witam, Jakis tydzień temu skonczyly mi sie klocki i tarcze z tułu, miałem juz przyszykowane nowe i czekałem sobie do soboty aby wymienić... i nie doczekałem. Tak więc podczas hamowania cylinderek sie rozszczelnił i wyciekł płyn. Jak odpowietrzyć cały układ?? Odpowietrzyłem tradycyjnie (bez pompy abesu) Pedał jest śrenio miękki. Od kilku dni mam vag-coma, więc chciałem odpowietrzyć pompe abesu, procedury są gdzieś na forum to znajde. Natomiast odnośnie odpowietrzania układu słyszałem sporo sprzecznych opinii np: - że na włączonym silniku - że normalnie jakby abesu nie było - że trzeba zdjąc klemę masy z akumulatora. Więc jak to ma wyglądać i czy najpierw odpowietrzyc pompe abesu a później układ czy na odwrót. PS za procedurę też byłbym wdzięczny. Kolejnośc odpowietrzania to: prawy tył, lewy tył, prawy przód, lewy przód. tdi AHF Będę wdzięczny za rozwianie wątpliwości. pozdrawiam Komentarz Rider Dołączył: 2008 Posty: 398 Powiem ci tak: Wymieniałem plyn hamulcowy sam w O1 i O2 i nigdy jakiś specjalnych technik czy metod nie stosowałem (jak włączanie silnika czy odpinanie aku) robisz to dokładnie jak w polonezie czy małym fiacie pomimo ze Octa ma ABS, ESP, i kilka innych skrótów trzyliterowych Jak chcesz przy okazji wymienic cały płyn (kiedy ostatnio to robiłeś? powinno sie co dwa lata lub 60tys km) to mozesz wykorzystać okazję i to zrobić. Ja najpierw strzykawką z rurką wysysam cały płyn ze zbiorniczka, potem zalewam delikatnie nowym aby nie powstawały pęcherzyki powietrza. I zaczyna się pompowanie pedałem od najdalej połozonego koła od pompy czyli prawy tył, lewy tył prawy przód i lewy przód. Oczywiście potem trzeba odpowietrzyć i zalać nowym płynem sprzęgło. technika ta sama, uzupełniasz do pełna zbiorniczek ponieważ płyn do sprzęgła jest zasysany gdzieś w połowie zbiorniczka (zobaczysz stojąc przodem do silnika gdzieś po prawej stronie zbiorniczka dochodzi wężyk od sprzegła) jak poziom spadnie poniżej połowy to sprzęgło zassa powietrze. Potem wciskasz pedał sprzęgła druga osoba popusza odpowietrznik na wysprzęgliku plyn wycieka zamyka odpowietrznik ty puszczasz sprzęgło i od dołu odciagasz pedał na max do góry i tak aż przelejesz ze 200 ml płynu. oczywiscie potem nie zaszkodzi na wszelki wypadek procedura odpowietrzenia pompy choć nie jest potrzebna. musisz mieć kabelek VAG a tu jest procedura: Strona firmy ADAKO - oprogramowanie diagnostyczne VCDS® Tomek Komentarz Drive Dołączył: 2009 Posty: 51 Ale u mnie sytuacja jest inna, może nie napisałem tego zbyt jasno. U mnie rozszczelnił się cylinderek i prawie cały płyn z układu wyciekł!! Jak zajrzałem po powrocie do domu do zbiorniczka to była tam sahara, więc pompa absu jest zapowietrzona na bank. Już dwukrotnie ospowietrzałem sam układ raz tradycyjnie efekt słaby i raz na włączonym silniku efekt sporo lepszy ale pedał nadal miękki. W tym momencie hamowac zaczyna po ok 1/3 wciśniętego pedału, hamuje dobrze sparwdzone juz na ok 500km ale mam dyskomfort zbyt miękkiego pedału, to znaczy przy ostrym hamowaniu wpada prawie do końca w podłoge. Czyli mimo tych sporej ilości 3 literowych skrótów procedura odpowietrzenia układu jest taka sama jak w fiacie 126p?? Komentarz L&K Dołączył: 2009 Posty: 1103 jesli nie ma tutaj linka do strony o odpowietrzaniu (a byl) to odwiedz strone ' - tam w dziale 'porady' jest opisana procedura. jesli nie tam - powinna byc na stronie VAG-COM. jesli nie ma - postaram sie to odkopac. odpowietrza sie dokladnie tak jak samochody bez pompy tj. wylaczony silnik, klema na swoim miejscu, zaczynajac od prawego tylnego..... kazdy nowy dzien rodzi nowe paranoje ... _________________________________________ Do sprzedania: komplet ciemnych foteli z Octavii 1 (Tour), zaciski do hamulcow 280mm. Komentarz Drive Dołączył: 2009 Posty: 51 Wiatm ,odkopie temat Wymieniałem dzisiaj klocki hamulcowe z tyłu, lewo koło poszło bez problemy w 30 minut. Natomiast schody zaczęły się przy prawym kole. Guma na cylinderku była podarta i tłoczka nie dało się wkręcić. Zdjołem więc zacisk kupiłem zestaw do regenracji powymieniałem uszczelki wkręciłem tłoczek i zabrałem się za montowanie. NIestety po zamontowaniu okazało się że tłoczek cieknie. Okzało się że jedna z uszczelek sie zniszczyła. Po kolejnej wymianie wszystko chyba ok. Na wyłączonym silniku pedał twardy zacisk nie cieknie. Więc zakręciłem koło odpowietrzyłem układ (chyba) i efekt taki ze na wyłączonym silniku pedał twardy jak skała. Po włączeniu jakas 1/3 wpada braktycznie bez oporu natomiast reszta po kilku sekundach. Pojchałem na jazdę próbną, pedał miekki hamowanie jest, abs działa. PO kilku mocniejszych hamowaniał zapaliła się kontrolka hamulca więc od razu dolałem płynu do zbiorniczka. Po kolejnych kilkunastu mocniejszych hamowaniach kontrolka znowu się zpaliła na chwilkę, ponownie uzupełniłem płyn. I od nowa rozpedzanie do 60/80 i pedał w podłoge tym razem po kinkunastu probach kontrolka sie nie zaświeciła. Ale pedał nadal miękki. Jutro będę ponowanie odpowietrzał cały układ wraz z pompą vagiem. Czy te objawy pasują do zapowietrzonego układu?? Mam wrażenie że jakby tłoczek zacisk nadal ciekł to na wyłączonym silniku pedał po również powinien wpaśc w podłogę czyż nie??? edit Od którego koła w końcu zaczynać odpowietrzanie bo na necia znalazłem 2 precedury. 4. p/przód a druga to: Będę wdzięczny za poradę. Komentarz Rider Dołączył: 2010 Posty: 626 Ja robiłem pierwszym sposobem, ale oba są dobre (najlepiej to robić we dwie osoby - jedna podpompuje pedałem, druga spuści powietrze i tak każde koło). To, że pedał jest twardy na wyłączonym silniku to normalne (nie działa wspomaganie hamulców, jak odpalasz, to zaczyna działać pompa i pedał jest ok.) Skoro kilka razy zapaliła Ci się kontrolka od hamulców i dolewałeś płynu, a ona znowu się zapalała, to gdzieś ten płyn musi uciekać... Sprawdziłbym jeszcze raz ten tylny tłoczek. Jeśli masz możliwość schowania auta gdzieś do garażu, to podłóż na noc jakieś papier i będzie widać co i jak. A może gdzieś nie dokręciłeś śrubki, jak odpowietrzałeś? Komentarz Classic Dołączył: 2009 Posty: 30 Przekręcic kluczyk na zapłon (tzn. tak aby swieciły sie kontrolki bez uruchamiania silnika) kolejność odpowietrzania 1. prawy tył 2. lewy tył 3. prawy przód 4. lewy przód Najlepiej zrobić to w 3 osoby plus do tego wężyk i zbiornik na stary płyn - jedna bedzie pompować pedał hamulca - druga uzupełniać płyn na bierząco - trzecia odkrecac odpowietrznik Osoba pompuje cały czas, wtedy należy odkręcic odpowietrznik i pare razy przepompować (na odkręconym odpowietrzniku) aż z wężyka nie będą płynąć bombelki powietrza wtedy zakręcic odpowietrznik. Następnie popompować troche trzymać i odkręcic odpowietrznik (pedał hamulca ma dojść do końca) jak nie idą bombelki wtedy zacisk na 100 % odpowietrzony i tak powtórzyc na kazdym kole troche płynu pujdzie ale napewno sie oppowietrzy. Powodzenia Komentarz Drive Dołączył: 2009 Posty: 51 Dzieki za odpowiedź jutro rano jadę 25km do roboty, przyjmę że jak kontrolka sie nie zapali do układ szczelny tylko zapowietrzony. Jak sie zapali to chba tłoczek do wymiany bo nie wiem co moglo pójśc z nim nie tak. Jutra dam znac jak mi poszło. Komentarz Ambiente Dołączył: 2008 Posty: 171 Auto: Octavia I (1U2) Octavia I: ALH TDI VP 90 KM kolejność odpowietrzania 1. prawy tył 2. lewy tył 3. prawy przód 4. lewy przód przy abs każde koło ma osobny układ więc kolejność odpowietrzania nie jest tutaj ważna. Osoba pompuje cały czas, wtedy należy odkręcic odpowietrznik i pare razy przepompować (na odkręconym odpowietrzniku) aż z wężyka nie będą płynąć bombelki powietrza wtedy zakręcic odpowietrznik. czegoś mi tu brakuje w tej twojej pomocy, mianowicie informacji o tym że przeźroczysty wężyk nałożony jedną końcówką na odpowietrznik a drugą końcówką zanurzony w słoiku z płynem hamulcowym. jeżeli tak nie jest to przy poluzowanym odpowietrzniku jak zaczniesz machać pedałem hamulca to szybko sobie nie odpowietrzysz układu :diabelski_usmiech Komentarz Drive Dołączył: 2009 Posty: 51 Układ odpowietrzony łącznie z pompą absu, pedał troche twardszy, homowaine super, regenerowany zacisk nie cieknie. Z tym miękkim pedałem to chyba ten typ tak ma, żona jeździ peugeotem 206 (bez abs) i tam pedał jest twardy cały czas wiec może dlatego mam wrazenie ze umnie jest zbyt miekki. Dzieki za pomoc. Komentarz RS Dołączył: 2011 Posty: 2601 A jaki płyn hamulcowy użyć, bo nie mam pojęcia , a wiem że mój po sprawdzeniu został oceniony na co najwyżej średni... Komentarz L&K Dołączył: 2010 Posty: 1124 Zamieszczone przez natash A jaki płyn hamulcowy użyć, bo nie mam pojęcia , a wiem że mój po sprawdzeniu został oceniony na co najwyżej średni... Zalej byle jaki i będzie gitara Było: 117,5KM / 238,9 Nm Jest: 144 KM / 301,4 Nm by CompSport -> MOJA SKODA fotki JOHNNY II ASC + SIRIO AS-100 Komentarz L&K Dołączył: 2010 Posty: 1124 zgucio, dobrze zrobił. Przeważnie robi się to pod ciśnieniem, że na zbiorniczek nakręcasz nakrętkę z wężykiem, do którego pod ciśnieniem dochodzi płyn hamulcowy. Na forum były na to patenty z zraszacza ogrodowego na pompkę Było: 117,5KM / 238,9 Nm Jest: 144 KM / 301,4 Nm by CompSport -> MOJA SKODA <- Komentarz Rider Dołączył: 2011 Posty: 382 Podłącze się pod wtorek zamierzam wymienic płyn hamulcowy w o2 silnik 2l 140KM. Jak jest z tym odpowietrzeniem sprzęgła i pompy ABS???? Elektronika,SSWiN,CCTV,Informatyka,Akwarystyka Komentarz RS Dołączył: 2011 Posty: 2601 Wczoraj miałem wymieniany płyn hamulcowy, jaką techniką było to robione to nie wiem, ale dziś zauważyłem, że pedał hamulca "syczy" przy wduszaniu, i po 20 km po mieście, miałem wrażenie że tylko da radę go wcisnąć 2-3 cm, chociaż przed tym wcisnąłem go kilka razy, żeby sprawdzić co to za odgłos, ale od początku nie udało się go wcisnąć "do dechy" tylko tak 1/2/, w sumie nie pamiętam jak było przed wymianą, ale na pewno nie było "syczenia" :P. Co jest nie tak? Na wymianę poszedł 1l płynu hamulcowego. Jak prawidłowo powinien zachowywać się pedał hamulca, przy wyłączonym silniku i przy włączonym? Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 4842 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia II: BXE TDI PD 105 KM natash, na wyłączonym robi się beton po kilku naciśnięciach, delikatnie coś słychać na włączonym cisza, skok spory Komentarz RS Dołączył: 2011 Posty: 2601 Na wyłączonym trochę da się nacisnąć, po odpaleniu schodzi do ok 1/2, potem dusiłem i chodzi tak do 1/2, tylko mam wrażenie, że dziwny dźwięk. Jak człowiek jeździ np. rok i potem to inaczej działa to zaraz się zauważa, dlatego zwróciło to moją uwagę... pojeżdżę zobaczę, czy po mieście np. zmniejsza się zakres wduszenia pedału. Gość zużył 1l na wymianę, a podobno wchodzi 1,15l? Komentarz Elegance Dołączył: 2011 Posty: 960 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia II: BXE TDI PD 105 KM Natash to i tak dużo zużył bo do układu chyba wchodzi 0,7l ? :diabelski_usmiech W ASO tylko przelewają więcej płynu za twoje pieniązki... Komentarz RS Dołączył: 2011 Posty: 2601 Zamieszczone przez demmsi Natash to i tak dużo zużył bo do układu chyba wchodzi 0,7l ? :diabelski_usmiech W ASO tylko przelewają więcej płynu za twoje pieniązki... 1,15 l jest w Elsie, dlatego zapytałem. Chyba jakby był zapowietrzony układ, to byłoby odwrotnie, pedał wpadałby w podłogę. Komentarz RS Dołączył: 2010 Posty: 4532 Auto: Octavia I combi (1U5) Octavia I: ASV TDI VP 110 KM demmsi, coś Ty, ostatnio wymieniałem w Fabii I bez ABSu i poszło ok 1,5l. :P Komentarz Mechanicy z certyfikatem ASE pokazują prawidłowy sposób wymiany zacisków hamulcowych przy użyciu codziennych narzędzi. Podczas hamowania dobrym pomysłem jest wymiana zacisków hamulcowych, ponieważ mogą one wyciekać płyn hamulcowy i zacinać się, co powoduje awarię hamulca i nierówną charakterystykę hamowania. Podsumowanie wymiany zacisku hamulca Zdejmij oponę Odkręć śruby mocujące zacisk Zdejmij elastyczny przewód hamulcowy Zdejmij zacisk z klocków hamulcowych Dopasuj stary zacisk do nowego Ponownie zainstaluj zacisk na klockach hamulcowych Ponownie zainstaluj śruby mocujące zacisk Odpowietrz układ Ponownie zainstaluj oponę Co jest nie tak? Zacisk będzie typowo przeciekał między tłokiem a uszczelką lub tłok zakleszczy się w otworze zacisku, powodując zablokowanie i zablokowanie hamulca. Jest to spowodowane rdzewieniem i korozją tłoka zacisku w pobliżu uszczelnienia obudowy. Wycieki są spowodowane wilgocią i brudem w płynie hamulcowym, które uszkadzają gumową uszczelkę tłoka zacisku. Gdy tłok zostanie zresetowany (wepchnięty z powrotem do obudowy zacisku), z wyjątkiem nowych klocków hamulcowych, może to spowodować uszkodzenie uszczelki i wyciek. Uszczelka powinna być w porządku przy pierwszej lub drugiej wymianie okładziny. Istnieją trzy powody, dla których należy wymienić zacisk, pierwszy i najbardziej oczywisty to wyciek płynu, drugi to zapobieganie wyciekowi z powodu wieku, a trzeci to zatarcie tłoka, co powoduje nieregularne hamowanie lub zużycie klocków. Wyciek spowoduje zapalenie się lampki ostrzegawczej układu hamulcowego z powodu niskiego poziomu płynu w zbiorniku pompy głównej. Objawy nieprawidłowego zacisku hamulca Wyciek płynu Przegrzanie hamulców Samochód ściąga w prawo lub w lewo podczas hamowania Nierówne zużycie klocków hamulcowych Hamulce nie zwalniają się Jak to działa? Zacisk hamulcowy jest przeznaczony do wykorzystywania płynu hamulcowego pod ciśnieniem do przenoszenia siły hydraulicznej z głównego cylindra hamulcowego na klocki hamulcowe. Następnie klocki hamulcowe stykają się z obracającą się tarczą hamulcową, aby spowolnić samochód poprzez tarcie. Zacisk hamulca jest zwykle montowany do mocowania zacisku, które zawiera dwa suwaki. SPONSOROWANE LINKI Istnieją dwie podstawowe konstrukcje mocowania zacisku hamulca, stałe i pływające. Zacisk hamulca o stałej pozycji jest przykręcony do mocowania i nie może się poruszać. Ten rodzaj konstrukcji składa się z jednego tłoka po każdej stronie zacisku. Pływający typ zacisku, który jest bardziej powszechny, jest montowany do wspornika montażowego zacisku za pomocą śrub ślizgowych, które pozwalają zaciskowi „pływać” w miarę zużycia klocków hamulcowych. W tej konstrukcji zastosowano tłoki po jednej stronie zacisku. Zaciski hamulcowe mogą mieć od 1 do 6 tłoczków, w zależności od konstrukcji producenta. Wszystkie zaciski hamulcowe są wyposażone w odpowietrznik, który umożliwia ucieczkę powietrza z układu. Jeśli w układzie jest powietrze może spowodować gąbczasty pedał hamulca. Tłoczek zacisku hamulca jest uszczelniony z obudową zacisku hamulca za pomocą głównej uszczelki tłoka. Uszczelka ta umożliwia ruch tłoka do przodu i do tyłu bez wycieku płynu hamulcowego i jest chroniona uszczelką przeciwpyłową, która pomaga chronić przed zanieczyszczeniem integralności głównej uszczelki przez zanieczyszczenia. Ile to kosztuje? Podczas wykonywania pracy hamulca wymiana zacisku hamulca to podręcznikowy sposób. Wiele napraw warsztat zaleci wymianę przez dokonanie oceny telefonicznej w zależności od wieku i stanu układu hamulcowego. Innymi słowy, jeśli samochód ma wiele kilometrów, zacisk ma duże szanse na przeciekanie, ale gdyby samochód miał niewiele kilometrów, prawdopodobnie pozwoliliby mu się ślizgać, aby zaoszczędzić kilka dolców dla klienta. Większość zamiennych zacisków hamulcowych jest regenerowanych, co kosztuje od 35,00 do 70,00 USD za sztukę, niektóre z nich zawierają klocki. Jeśli wykonujesz pracę w sklepie, spodziewaj się, że zapłacisz od 390,00 USD do 450,00 USD (USA) za dwie osoby. Jak długo wytrzymają zaciski hamulcowe? Twoje zaciski hamulcowe powinny zostać wymienione za każdym razem, gdy Twój samochód ma ponad 70 000 do 90 000 mil. Jeśli klocki nie są dołączone, otrzymaj zestaw wysokiej jakości z wirnikami, aby wykonać pełną pracę hamulca. Nie są tak drogie i jest to właściwy sposób na wykonanie pracy. Pierwsze kroki Przed rozpoczęciem pracy zaparkuj samochód na równym podłożu z wyłączonym silnikiem i sytuacją awaryjną Podnieś samochód bezpiecznie za pomocą podnośnika i zabezpiecz go stojakami. Będziemy też mieć do czynienia z płynem hamulcowym, więc pamiętaj o założeniu odzieży ochronnej, okularów i rękawic. Po wykonaniu tej czynności będziesz musiał zdjąć i ponownie założyć koło jest gotowe. Obejrzyj wideo! Następnie przejdź do przewodnika, aby poznać dodatkowe wskazówki, które są regularnie aktualizowane. SPONSOROWANE LINKI Krok 1 Usuń śruby mocujące zacisk hamulca: Zidentyfikuj zacisk, który ma zostać wymieniony .Wymieniaj tylko jeden zacisk na raz. Pomoże to kontrolować wyciek płynu hamulcowego i zamieszanie podczas wykonywania pracy. Za pomocą klucza lub nasadki usuń śruby ślizgowe zacisku. Śruby te mogą być mocno dokręcone, więc upewnij się, że narzędzie jest ustawione prosto na łbie śruby, zanim zastosujesz nacisk w celu poluzowania. Następnie chwyć zacisk i mocno przechyl go do tyłu i po czwarte. Ma to spowodować powstanie małej szczeliny powietrznej między tłokiem zacisku a klockami hamulcowymi. SPONSOROWANE LINKI Krok 2 Zdejmij przewód hamulcowy: Po usunięciu śrub mocujących zacisk. Istnieją dwie metody zapobiegania wypływowi płynu hamulcowego z pompy hamulcowej po usunięciu przewodu hamulcowego. Preferowaną metodą jest zdjęcie elastycznego przewodu hamulcowego z przewodu hamulca ramy i zaślepienie go za pomocą gumowej zaślepki. Powodem tego jest wyciek płynu z pompy hamulcowej po usunięciu przewodu zacisku, co spowoduje problemy z odpowietrzeniem układu. Byłby to dobry moment na wymianę również przewodu hamulcowego. Znajdź przewód hamulcowy w miejscu, w którym łączy się z mocowaniem ramy. Użyj klucza liniowego i poluzuj złączkę. Używa się klucza do żyłki, ponieważ te linki mogą być napięte i jeśli użyjesz do nich zwykłego klucza, może to zaokrąglić złączkę, powodując problem podczas próby jej usunięcia. Po zerwaniu linki możesz użyj zwykłego klucza i kontynuuj zdejmowanie złączki, co przyspieszy pracę. Płyn hamulcowy zacznie powoli wyciekać. SPONSOROWANE LINKI Po poluzowaniu przewodu płyn hamulcowy będzie kapie z niego metalowa rurka, więc przygotuj ręcznik sklepowy, aby go złapać. Teraz weź gumową nasadkę i załóż ją na metalową rurkę hamulcową, aby zapobiec wyciekaniu płynu. Następnie użyj ręcznika warsztatowego, aby wytrzeć nadmiar płynu, a następnie spłucz go wodą i mydłem. Oto alternatywna metoda zapobiegania wyciekaniu płynu hamulcowego, której używaliśmy wiele razy w sklepie. Weź dwa kawałki przewodu paliwowego i zakryj szczęki pary uchwytów imadła igłowego. Następnie wyreguluj uchwyt imadła, aby delikatnie ścisnąć gumowy przewód hamulcowy na tyle, aby zatrzymać przepływ płynu. Ważne jest, aby nie dokręcać zbyt mocno linki gumowej, ponieważ nie chcesz jej uszkodzić. Jeśli przewód hamulcowy jest pęknięty lub przecieka, wymień go razem z zaciskiem. Niektórzy mechanicy nie lubią używać tej metody, ponieważ czasami może ona uszkodzić wewnętrzną wykładzinę węża, jeśli uchwyt imadła jest zbyt mocno wyregulowany. SPONSOROWANE LINKI Teraz nadszedł czas, aby usunąć przewód hamulcowy z zacisku. Zanotuj w pamięci lub chwyć telefon komórkowy i zrób zdjęcie pokazujące, jak wygląda przewód hamulca od ramy do zacisk, dzięki czemu można go ponownie zamontować w ten sam sposób. Znajdź śrubę mocującą, która jest czasami nazywana złączką banjo i poluzuj ją za pomocą nasadki lub klucza. Niewielka ilość płynu hamulcowego może wyciekać, co jest normalne. Będą dwie podkładki uszczelniające, które są wykonane z miedzi lub aluminium, które znajdują się po obu stronach łącznika grodziowego przewodu hamulcowego. Podkładki te będą wymagały wymiany i powinny być dołączone do zamiennych zacisków. Jeśli jest to zbyt trudne aby poluzować złączkę, a następnie ponownie zainstaluj zacisk na wsporniku montażowym, który będzie go trzymał podczas odkręcania śruby banjo. Chwyć zacisk, gdy linka zostanie odpięta, ponieważ jest ciężka i może spowodować obrażenia, jeśli spadnie. Krok 3 Zdejmij zacisk: Przytrzymaj zacisk i oddziel go od mocowania wspornik i gumowy wąż elastyczny. Może wyciec niewielka ilość płynu. Jesteś teraz gotowy, aby dopasować stary zacisk do nowej jednostki. SPONSOROWANE LINKI Krok 4 Wyczyść mocowanie linki hamulca: Przytrzymaj linkę hamulcową i użyj ręcznika warsztatowego, aby oczyścić końcówkę z brudu i korozji. Zarówno góra, jak i dół muszą być czyste, ponieważ podkładki uszczelniające będą przeciekać, jeśli te powierzchnie będą miały przeszkody. Krok 5 Przygotuj nowy zacisk do montażu: Kup sobie najwyższej jakości odbudowany zacisk hamulca zestaw, który pomoże Ci dobrze wykonać pracę. Jest to bardzo frustrujące, gdy wykonujesz zadanie i masz wyciek lub zacisk nie działa prawidłowo z powodu taniej odbudowy. Istnieje wiele przebudowujących, więc wybierz markę, aby zapewnić jej jakość z Amazon lub lokalnego sklep z częściami samochodowymi. Czasami odbudowany zacisk wymaga opłaty za rdzeń, więc nie wyrzucaj starych zacisków, ponieważ są warte trochę pieniędzy. Zwróć zaciski w pudełku, w którym je dostały. Dobrze jest przechowywać je w plastikowej torbie, aby kontrolować poziom płynu hamulcowego, który może wyciekać podczas transportu. Niektóre zaciski będą dostarczane z nowymi klockami i sprzęt, taki jak suwaki, które służą do zapewnienia jego prawidłowego musi mieć swobodę ruchu do przodu i do tyłu, gdy jest przykręcony do wspornika mocującego. Pomaga to klockom równomiernie się zużywać i uzyskać najlepszą wydajność hamowania samochodu. Port płynu hamulcowego będzie miał założoną zaślepkę, która czasami utrzymuje nowe podkładki uszczelniające, które są zawarte w wyższych jakościowo odbudowane zaciski. Użyj płaskiego (standardowego) śrubokręta, aby zdjąć nasadkę i odłóż podkładki na bok do montażu. SPONSOROWANE LINKI Wyjmij nowe prowadnice z plastikowej torby dostarczonej z zaciskiem (niektóre zaciski mają prowadnice zainstalowane od producenta). Te prowadnice są albo wstępnie nasmarowane, albo powinny być zainstalowane z niewielką ilością smaru do hamulców . Jeśli prowadnice są zamontowane na sucho, zacisk zaciska się, powodując ciągnięcie hamulców i nierównomierne zużycie klocków. Niektóre zaciski mają osłonę przeciwpyłową, którą należy zainstalować, aby chronić suwaki przed dostaniem się wilgoci między sworzeń a obudowę, która może utrudniać działanie zacisku. Za pomocą młotka i nasadki delikatnie wepchnij gumową uszczelkę na miejsce. Może to zająć trochę pracy, więc sprawdź je dokładnie, aby upewnić się, że uszczelka jest na swoim miejscu. Teraz zacisk jest gotowy do montażu, wepchnij klocki do tłoka i płytki zewnętrznej. Pomoże to w montażu na tarczy i wsporniku montażowym zacisku. Czasami podczas transportu tłok zostanie lekko wypchnięty na zewnątrz, jeśli tak, można go ponownie włożyć za pomocą dłoni lub dużego zacisku C lub blokad kanału. SPONSOROWANE LINKI Krok 6 Zainstaluj nowe podkładki uszczelniające: Wyczyść dokładnie śrubę banjo, używając ręcznika sklepowego i środka do czyszczenia hamulców. Sprawdź, czy śruba nie ma pęknięć lub zarysowań na powierzchni uszczelniającej i wymień ją w razie potrzeby, co pomoże uniknąć wycieków. Nowy osprzęt montażowy, który obejmuje śruby i dodatkowe podkładki uszczelniające, jest dołączony do większości odbudowanych zacisków. Zakończy to przygotowania do instalacji i nada jej profesjonalny wygląd. Podczas ponownej instalacji tego węża zaleca się zainstalowanie nowej miedzianej podkładki uszczelniającej. Krok 7 Zainstaluj nowy zacisk hamulca: Trzymając zacisk blisko, zainstaluj czystą śrubę banjo za pomocą wewnętrzna podkładka uszczelniająca wciąż na miejscu. Następnie przepchnij śrubę przez łącznik przewodu hamulcowego i zainstaluj zewnętrzny pierścień uszczelniający, ponieważ teraz przewód hamulcowy jest gotowy do montażu. SPONSOROWANE LINKI Wkręć ręcznie śrubę do zacisku, aby uniknąć gwintowania krzyżowego. Ustaw przewód hamulcowy we właściwej orientacji (bez zagięć lub skrętów). Mocno dokręć śrubę aby pomóc osadzić podkładki uszczelniające. Nie dokręcaj ich zbyt mocno, ponieważ śruba jest pusta i może się złamać. Obserwując, czy elastyczny przewód hamulcowy nie jest skręcony, ustaw zacisk na miejscu nad tarczą i w dół na uchwyt montażowy. Należy uważać na klocki i tarczę, aby uniknąć niepotrzebnego kontaktu lub siły przy wciskaniu zacisku na miejsce. Nigdy nie używaj młotka do montażu zacisku, który powinien opadać na swoje miejsce w sposób naturalny. Jeśli masz problem z całkowitym opuszczeniem zacisku, pociągnij zacisk z powrotem do góry i sprawdź suwaki, aby upewnić się, że są całkowicie wsunięte do obudowy, ustawiając je na zewnątrz. Pomoże to w pełnym zainstalowaniu zacisku. SPONSOROWANE LINKI Po umieszczeniu zacisku na tarczy i na wsporniku montażowym zainstaluj nowy śruby mocujące i wkręcać je ręcznie, aby uniknąć przekrzywienia (niektórzy producenci stosują zabezpieczenia gwintu, takie jak blokowanie). Może to zająć trochę przepychania się, aby zacząć, więc idź tam. Możesz również wepchnąć wirnik na piastę łożyska, aby pomóc. Kontynuuj, aż oba zostaną ręcznie wkręcone we wspornik. Za pomocą klucza lub klucza nasadowego równomiernie dokręć śruby mocujące, jednocześnie ponownie sprawdzając dokręcenie kluczem dynamometrycznym. Większość producentów dokręca te śruby od 40 do 50 funtów na stopę. Ponownie zainstaluj przewód hamulcowy w złączce i dokręć go za pomocą pudełkowanego końca klucza. Usuń blokady przewodów hamulcowych, aby pozwól, aby płyn hamulcowy zaczął płynąć do zacisku. Ta gumowa żyłka zostanie przywrócona do kształtu przy pierwszym uruchomieniu hamulców, więc nie martw się, jeśli na zacisku pojawi się małe wgłębienie. Aby zakończyć i kontynuować naprawę, musisz odpowietrzyć układ hamulcowy. Po zakończeniu odpowietrzania hamulca sprawdź działanie pedału hamulca i zamontuj ponownie koło. Nigdy nie prowadź samochodu bez dobrego pedału hamulca. Podczas prowadzenia samochodu słuchaj, czy nie występują nietypowe odgłosy i ponownie sprawdź pracę, jeśli to konieczne. Potrzebne narzędzia i materiały Przebudowany zacisk hamulca Zestaw narzędzi Zestaw kluczy liniowych Płyn hamulcowy Uchwyty imadła iglicowego (opcja) 1/4 Przewód paliwowy (opcja) Smar do zacisku hamulcowego Środek do czyszczenia hamulców Asortyment korków próżniowych Przydatne informacje Płyn hamulcowy jest żrący i uszkodzi wykończenie pojazdu. Jeśli ten płyn wejdzie w kontakt z pomalowaną powierzchnią, szybko przetrzyj ją czystą szmatką, a następnie umyj obszar mydłem i wodą i wszystko będzie dobrze. Układ hamulcowy powinien być zawsze płukany i odpowietrzany podczas pracy hamulca, aby zapobiec tworzeniu się rdzy przez wilgoć. Za każdym razem, gdy układ hamulcowy jest otwarty, konieczne jest odpowietrzenie układu hamulcowego. SPONSOROWANE LINKI Masz jakieś pytania? Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące zacisków hamulcowych, odwiedź nasze forum. Jeśli potrzebujesz porady dotyczącej naprawy samochodu, zapytaj naszą społeczność mechaników, która z przyjemnością Ci pomoże i jest zawsze w 100% darmowa. Artykuł opublikowano Witam, Kilka dni temu testowałem zachowanie się auta w sytuacji awaryjnego hamowania. W pewnym momencie pedał hamulca wpadł mi w podłogę. Manewr nie został przerwany i udało się wyhamować. Jednak po puszczeniu, pedał już nie zachowywał się jak wcześniej. Był gumowaty, miękki. Gdy cały układ jest sprawny, na wyłączonym silniku po kilkukrotnym podpompowaniu pedałem, staje się on twardy i praktycznie nie da się go wcisnąć – u mnie to było nie do osiągnięcia 🙁 Po rozmowie z zaprzyjaźnionym mechanikiem, zasugerował, że prawdopodobnie zagotował się płyn hamulcowy, a w układzie pojawiły się bąble gazu – stąd gumowaty pedał. Zasugerował wymianę. Warto wspomnieć, że płyn hamulcowy to „cześć” eksploatacyjna i raz na dwa lata należy go wymienić. W tym czasie płyn zdąży wchłonąć tyle wody, że jego temperatura wrzenia spada niebezpiecznie nisko. Zakupiłem płyn hamulcowy zgodny z moim układem – ATE SL6 i przystąpiłem do wymiany. Podejść do wymiany płynu hamulcowego jest kilka – ja postępowałem zgodnie ze starym sprawdzonym sposobem, czyli zaczynamy od koła znajdującego się najdalej od pompy(mierząc długość przewodu hamulcowego) a kończąc na tym najbliżej. Zapłon wyłączony – pompa ABS nie pracuje. Ja robiłem to na podjeździe, bez kanału, więc 90% czasu całej operacji to walka z lewarkiem i odkręcaniem kół. Co potrzebujemy: płyn hamulcowy, ja zakupiłem ATE: wężyk do spuszczania płynu, elastyczny o przekroju wewnętrznym 6mm. Ten ze sklepu zoologicznego jest za wąski i nie da się go wcisnąć na zaworek. Ja użyłem wężyka dołączanego do zestawu do ważenia piwa klucz płasko-oczkowy 9 i 11 dla samochodu Opel Astra H GTC silnik 2,0 (11 chyba na tylne zaciski) – dobrze, żeby były porządne – by nie obrobić śruby zaworka – warto rozważyć poluzowanie kluczem nasadowym. i najważniejsze – pomocnik 😀 Zaczynamy do zbiorniczka płynu hamulcowego wkładamy strzykawkę – najlepiej z wężykiem – i wyciągamy tyle płynu, ile damy radę – im więcej – tym lepiej. Mniej pompowania 😀 ubytek płynu uzupełniamy nowym – lejemy prawie pod korek ściągamy koło luzujemy śrubę spustową i zakładamy na nią wężyk wężyk wkładamy do butelki, by zebrać cały płyn pomocnik idzie do samochodu 3x wciska pedał hamulca, po trzecim wciśnięciu trzyma. daje nam znak, i wtedy luzujemy śrubę, a część płynu spływa nam do butelki – w tym czasie pomocnikowi wpada pedał hamulca do samej podłogi – o czym nas informuje i wciąż trzyma pedał wciśnięty my zakręcamy śrubkę i dajemy znak by pomocnik puścił pedał hamulca (zakręcamy śrubę by nie zassać powietrza do układu) co 2-3 cykle (kroki 7-9) maszerujemy do zbiorniczka płynu hamulcowego i dolewamy płynu, by znów mieć tyle ile w punkcie 2. WAŻNE! nie wolno dopuścić do tego by w zbiorniczku zabrakło płynu hamulcowego, wtedy pompa ABS zassa powietrze i jesteśmy ugotowani – pomoże nam tylko serwis. procedurę 7-9 powtarzamy do póki nie zobaczymy że wycieka nowy płyn – no i tu są schody. Za nic nie mogłem poznać kiedy płyn stary przechodzi w nowy – różnicę widziałem dopiero na zdjęciach, kiedy przygotowywałem je do tego artykułu. Ogólnie można założyć, że na tylne koło potrzeba około 300ml, a na przednie 200ml, co razem daje 2x300ml + 2x200ml = 1L płynu. Zerknijcie sami na kolory – na zdjęciu różnicę widać bardzo dobrze: Stary: i nowy: Teraz dokręcamy dobrze zaworek, prosimy pomocnika by z całej siły wcisną hamulec. Sprawdzamy czy nic nie cieknie. Jeśli jest sucho, zakładamy koło i idziemy do następnego. U mnie w przednim prawym kole przy pierwszym cyklu, wyleciały dwa wielkie bąble gazu, to pewnie przez nie miałem objawy opisane w pierwszym akapicie. Teraz po wymianie mam wrażenie, że ESP działa sprawniej, a hamowanie na pewno jest dokładniejsze. Odpowietrzanie układu hamulcowego Wykonujemy kroki 2-9 i powtarzamy je do czasu, aż w wężyku nie będziemy widzieć bąbli gazu. Do przemyślenia Oczywiście robicie wszystko na własną odpowiedzialność, ale z perspektywy czasu stwierdzam, że to była jedna z łatwiejszych napraw w aucie – ALE – dotyczy najważniejszego układu w samochodzie, więc zastanówcie się 3x czy nie lepiej wydać ~100pln i oddać auto do mechanika? pozdrawiam, mVn

odpowietrzanie hamulców po wymianie zacisku